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首都航空JD5759北京—澳门航班深圳机场紧急安全迫降

选择字号: 超大 标准 发布时间:2018-08-29 17:39 | 作者:hapeisi

  8月28日早上,首都航空JD5759北京—澳门航班,机组9人,旅客157人,在澳门机场降落时,疑似遭遇风切变,备降深圳机场。

  迫降全程:

  11点16分:在澳门机场落地未成功,机组申请备降深圳机场,宣布MAYDAY状态(紧急状态)、开应答机7700,报告左发和起落架故障。

  11点58分:在34号跑道落地,后发现前起落架2个轮胎全部缺失,飞机在跑道上紧急疏散旅客。

  12点13分:旅客撤离完毕,撤离中5名旅客身体不适送医院检查。期间,深圳机场启动应急机制,34号跑道暂时关闭。

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  乘客拍下紧急瞬间 仍心有余悸

  该趟航班的乘客张先生,在降落后发布了一段视频,视频中,空乘人员在焦急地呼喊着乘客尽快下机,并呼吁大家安全撤离。虽然已经过了几个小时,他表示依然感到后怕。

  乘客张先生:

  准备去澳门旅游,之前并没有遭遇过类似事情,飞机准备在澳门机场落地的时候,机上乘客听到“铛铛”两声,但飞机直接又飞起来了。第一次经历飞机降落尾翼起火,紧急迫降,我坐在经济舱靠窗的28B位置,看到飞机左边的发动机着火了,太害怕了!很多乘客都飞快地跑下飞机,机上乘务人员组织撤离时,也很紧张。

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  另一名北京乘客三斤(化名)介绍,从复飞再到备降深圳机场大概经历40余分钟,在盘旋过程中,有明显感觉到飞机直上直下,很多乘客哭了,右手边的乘客满身是汗。

  北京乘客三斤:

  期间没有人告诉我们发生了什么,就是在备降前10分钟告诉我们要备降了。着陆时飞机很稳,瞬间感觉自己活下来了。飞机着火,紧急迫降,经历了这些觉得自己真是命大。

  疑遭“风切变” 飞机受损起火

  目前,民航深圳监管局已介入调查。初步判断,是飞机在澳门机场降落时疑似遭遇风切变,机组判断可能起落架有损伤,立即复飞并启动应急程序,决定备降深圳机场。国际航空界公认,低空“风切变”是飞机起飞和着陆阶段的一个重要危险因素,被人们称为“无形杀手”。

  从澳门机场跑道上收集回来的前起落架轮毂轮胎螺栓等部件,其中相当一部分部件被吸入左发造成左发起火失效。

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△受损起落架


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△飞机散落的零件碎片

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△被前起落架碎片打的遍体鳞伤的左发动机

  三天两次事故,所幸平安

  2018年8月26日,首都航空JD5158昆明-杭州航班于14:54从昆明长水机场起飞,因机械故障返航,航班于15:30安全降落,机上9名机组与146旅客已经全部平安下机。

  坠机高危因素 着陆阶段多发

  所谓“风切变”,又被称为风切或者风剪,是指大气中不同两点之间的风速或风向的剧烈变化。风切变按风向可分为水平风的水平切变、水平风的垂直切变、垂直风的切变。垂直风切变的存在会对桥梁、高层建筑、航空飞行等造成破坏。

  据统计,风切变飞行事故都发生在300米以下的起飞和着陆飞行阶段,尤其以着陆阶段为甚,占78%。

  风切变说到底是飞机能量管理问题。当遇到使飞机性能降低的风切变时,飞机如具有机动的能量能加速以克服风切变而改出,就可以转危为安。若飞行高度很低,机动能量余量不足,飞机抗拒不了突然袭来的风切变,则只能失速掉高度以致坠机。

  由于风切变现象具有时间短、尺度小、强度大的特点,从而带来了探测难、预报难、航管难、飞行难等一系列困难,是一个不易解决的航空气象难题。目前对付风切变得最好办法就是避开它,因为某些强风切变是现有飞机的性能所不能抗拒的。

  迫降处置合理 培训操作很重要

  澳门机场只有一条跑道,跑道是填海造陆形成的,四面环水,万一降落时冲出跑道,将直接冲入大海。而在深圳宝安机场,有两条跑道足够让飞机降落又不会影响机场其他航班运行。机长及时的判断和操作为挽回事故赢得了机会和时间。此外,机场方面在处置航班特情时,全面启动应急预案,消防、急救等应急车辆全都在准备迫降的跑道上待命,将空域中其他飞机调走并停止机场起降,也给航班迫降创造了最佳条件。

  因此,进行风切变的飞行员培训和飞行操作程序设置,做到判断准确,沉着冷静,技术过硬;在机场安装风切变探测和报警系统以及机载风切变探测、告警、回避系统,都是目前减轻和避免风切变危害的主要途径。

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